全面评测凯迪拉克XT6,买它是否超值?

2022-05-05 阅读3054 评论0 喜欢0

[懂车帝原创 评测] 日前我们拿到了凯迪拉克国产最贵的SUV——XT6,这辆试驾车也是顶配的2020款 28T六座四驱铂金运动版。凯迪拉克的官网罗列了该车配备了诸多科技配置,例如智能矩阵LED大灯、配备罕见的6个毫米波雷达的智能主动式巡航、智能红外夜视系统、可主动分配左右后轮扭矩的智能四驱系统等等。这么多科技配置,竟然让我想到了奥迪的广告语“突破科技、启迪未来”,那么凯迪拉克的科技配置到底如何?豪华6座SUV的综合产品力怎么样?请看下面的全面测评。

 

加速测试

试驾车配备了2.0升涡轮增压发动机,最大功率241马力,配合9速自动变速箱,采用了米其林浩悦SUV轮胎,尺寸235/55R20。

 

 

在北京八达岭机场零下15度的气温下,XT6创造了8.21秒的0-100公里/小时加速成绩,0-400米加速时间16.16秒,尾速143.51公里/小时,使用的是前驱模式。

 

 

对比前驱和四驱模式,前驱起步时前轮不会打滑,所以前驱加速更快一些。而使用四驱模式0-100公里/小时加速会略慢0.1-0.2秒,0-400米加速相差0.21秒。

 

XT6给驾驶员主观感受是“稳”,这个稳有几个方面,首先起步瞬间不会打滑,即使是用前驱模式,前轮也不会打滑。第二个方面是加速成绩很稳定,连续10次加速测试,最差成绩和最好成绩相差也就不到0.2秒。第三方面就是坐起来很稳,坐车里没有明显的加速感,让人误以为这车加速的十几秒,这要是放在跑车上绝对是缺点,但放在豪华SUV上,绝对是优点,这样你就不会听到有乘客抱怨你开得快了。

制动测试

 

XT6的整备质量是2070公斤,属于比较大的体重。实测100-0公里/小时的最好制动成绩是36.58米。值得注意的是,在第一次制动之后仪表盘就显示制动温度过高,但连续10次制动的最好成绩却是最后一次创造的,10次的平均成绩是37.19米,最差成绩也没有超过37.5米,成绩稳定。

 

 

麋鹿测试

麋鹿测试是检车车辆紧急避险能力的测试,这项测试主要考验车辆的基本机械素质和电子稳定程序。XT6的车身又高又宽又重,理论上并不利于这项测试,但实际的测试结果却令我们非常惊喜——75公里/小时。

 

XT6是少有的能在麋鹿测试里给试车手驾驶乐趣的车,方向盘的尺寸、转向比、转向助力的大小都恰到好处,车头指向非常准确,车尾会有非常轻微的侧滑,但完全不用修正方向。电子稳定程序工作非常平顺,不会有突兀的大力制动,整个过桩姿态非常流畅,最终XT6创造了罕见的75公里/小时的好成绩。

赛道圈速测试

我们将XT6开上了懂车帝金港赛车场,这条赛道设计时速较快,对车辆各方面性能的考验更为严苛。XT6取得了1分29秒84的成绩。

 

在懂车帝低速弯,XT6的最低速度是49.44公里/小时,最大横向加速度1.033g。在懂车帝高速弯,最低速度87.99公里/小时,最大横向加速度0.998g。整圈的最高车速出现在发车直道,达到了142.25公里/小时。

 

 

XT6的动态表现还是相当可圈可点的,它为赛道准备了一个必杀技,叫做智能四驱系统,官方介绍是可以“完成左右后轮扭矩分配”。我们在测试XT4的时候就领教过这套系统的威力,它通过两个离合器,出弯时可以主动把后轴的动力全部分配到外侧后轮,这比用ESP给内侧车轮制动的方法厉害多了。有了这套系统,就可以更早的出弯,而且车身姿态非常中性,不会推头也不会甩尾。除此之外,XT6的悬架支撑、变速箱响应、转向的指向性也受到了车手的好评。

 

XT6的问题主要是刹车非常容易过热,第一圈表现还不错,可是第二圈就不得不降速冷却了,在制动测试里XT6还能坚持10次制动,在考验更严苛的赛道上,它的制动系统很快就扛不住了,真心希望凯迪拉克可以升级一下制动系统。

四驱脱困测试

赛道里称赞了XT6的四驱系统,在滑轮组测试中也展示出了不错的实力。前后轴间采用机械限滑,前轴左右轮间依靠ESP电子限滑,后轴左右轮间采用双离合器单元主动分配扭矩并配合电子限滑。

 

实测的5个项目,双前轮有抓地力、双后轮有抓地力、交叉轴、单前轮有抓地力、单后轮有抓地力,XT6都毫无悬念地轻松通过。

油耗测试

在油耗测试中,使用舒适模式,即全程前驱行驶,按照懂车帝标准油耗测试路线,油耗测试当天气温在0度以下,空调设定为24摄氏度并使用自动模式,油耗测试共行驶200.8公里,平均车速45公里/小时,算非常畅通的路况,最终测得XT6的百公里油耗为9.06升。

 

噪音测试

噪音控制方面,XT6配备了主动降噪技术,车内非常安静,几乎听不到发动机的声音,在多日的测评期间,XT6的噪音表现得到了所有同事的好评。

 

空间表现

凯迪拉克XT6的驾驶员座位非常舒适,并且调节范围很大,头部空间充裕。

 

在第二排的空间上,因为XT6和XT5都出自通用的C1平台,两车都使用了C1平台的短轴距版本,两车轴距仅相差6毫米。当驾驶员座椅调制950毫米标准坐姿时,第二排的最大腿部空间为800毫米。优点是地板几乎纯平,过道最小宽度也有195毫米,进入第三排方便。

 

第三排的腿部空间为585-720毫米。优点有座垫高290毫米,没有坐小板凳的感觉;配备上下两个出风口,这是同级别比较罕见的,另外第三排还有USB Type-C的充电口和水杯架,舒适性和实用性都得到了保证。

 

后备箱表现还是不错,6座时深度410毫米,4座时深度1200毫米,最大宽度1280毫米。同时XT6还配备了第三排座椅电动放倒和打开,以及第二排座椅电动放倒,非常方便。

 

驾驶辅助系统

开头说了XT6官网介绍了不少其科技配置,下面详细讲解一下实际表现。XT6的硬件配置确实很高,6个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个红外摄像头、360全景影像。当目标车静止,XT6以70公里/小时或以下速度靠近时,可以识别目标车并刹停,超过70公里/小时,系统会发出警告并制动,但不足以刹停。当前车以30公里/小时匀速行驶时,XT6以120公里/小时高速靠近目标车,ACC可以准确识别前车并减速。

 

XT6不能让人满意的是车道保持功能的缺失。在中控台上有一个疑似车道保持的按钮,但实测这只是车道偏离预警功能,车轧线了才能用有限的力度修正一下方向,并且不是每次都能修正成功,跑出车道的情况时有发生。所以XT6其实并不具备L2级别驾驶辅助的能力,这对于凯迪拉克国产最贵的SUV来说,确实有些遗憾。其实XT6的硬件已经很全面了,希望上汽通用可以增加车道保持功能。

 

自动泊车

XT6的自动泊车能力喜忧参半,倒库能力没有问题,可以停进2.8米宽的车位。在侧方位停车时,车辆不能完全停进车位。另外在测试过程中还出现了2次中途系统跳出的情况,非常不应该,自动泊车功能有待改进。

 

 

日常使用感受

说完了实打实的测试数据,再来说说日常的使用感受。先说笔者最不能忍受的就是车道保持的缺失,我们最近测试过的一些自主品牌车型,九成的时间都是自适应巡航和车道保持在开车。除此之外都是美好的印象。XT6营造了相当不错的高级感和豪华感,配置非常丰富,例如16像素的几何多光束大灯,可以终身开启远光自动模式。一些细节也显示出凯迪拉克足够用心,例如座椅加热和通风可以自动调节,屁股的冷暖不用手动调整了;HUD显示不错,甚至连歌词都可以显示;第二排和第三排乘客都有USB Type-A或者USB Type-C接口供电,前排也有无线充电;后排空调可以选择风向自动、风速自动、全自动,彻底拯救强迫症们;发动机舱里设置了搭电专用螺母,不看说明书你很难知道这是干什么的;中控屏幕下面有NFC的手机蓝牙快捷配对,当然这是Android用户专享;中控屏幕是通用祖传的“朴实无华”多媒体,但完全不影响使用,有CarPlay和CarLife就足够了,我甚至开玩笑说如果把中控台上的快捷按钮换成一键CarPlay就完美了。

除了配置给人的豪华感以外,XT6驾驶起来也很有高级感,车身很稳重,车内非常安静,略微便重的转向也增加了稳重的感觉,这确实是一台让人愿意开的凯迪拉克。

 

结束语

凯迪拉克XT6就像是一个50岁的壮年大叔,在公司加班出差毫不含糊,回家做饭带孩子也是一把好手,就算周末和年轻同事打球也不甘落后。他用着华为Mate 30,却基本只打电话发微信,用手机订酒店还得靠同事帮忙,这就是XT6。如果你需要一台6座SUV,基础性能不错且稳定,配置高豪华感强,居家商用均可,同时又对驾驶辅助没什么兴趣,那XT6是不错的选择。

不只是科技数码,还有一些有趣的生活分享给大家

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